Przemysł morski

Wybór materiału zależy od wymagań aplikacji. Zależy to od zastosowania, ale oto najczęściej używane materiały i ich różne zalety materiałowe:

• Polibuten (PB): Znany ze swojej wysokiej odporności na pełzanie i wytrzymałości chemicznej, PB idealnie nadaje się do instalacji wody pitnej, linii sprężonego powietrza i obiegów wody schłodzonej. Nie wprowadza smaku ani zanieczyszczeń, co czyni go bezpiecznym do zastosowań wody pitnej.
  
  
• Polietylen (PE): PE jest ceniony ze względu na swoją wysoką elastyczność, odporność na korozję i wszechstronność w różnych wymiarach. Doskonale nadaje się do systemów wody balastowej, aplikacji uzdatniania wody, oczyszczania spalin oraz systemów chłodzenia słodkiej i morskiej wody. Jego elastyczność pomaga również tłumić naprężenia skrętne i wibracyjne na jednostkach pływających.
  
  
• Polipropylen (PP): Dostępny w wariantach, takich jak kopolimer losowy (PP-R) i homopolimer (PP-H), PP jest preferowany do zastosowań wody pitnej oraz aplikacji ścieków czarnych i szarych na pokładzie. Oferuje on dużą elastyczność, która jest kluczowa do adaptacji do naprężeń skrętnych i zginających w konstrukcji statku.
  • Rozwiązanie wody pitnej
  • Rozwiązanie ścieków czarnych i szarych
     
• Materiały z PVC: PVC-C (Chlorowane polichlorek winylu) i PVC-U (Polichlorek winylu bezplastyfikowany) są również stosowane w zależności od konkretnej potrzeby aplikacyjnej. PVC-C jest znany z wyższej temperatury i zwiększonej odporności chemicznej, co sprawia, że jest odpowiedni do bardziej wymagających środowisk morskich. Z kolei PVC-U oferuje doskonałą wytrzymałość mechaniczną i często jest stosowany w systemach rurociągowych wymagających sztywności i stabilności wymiarowej.

Dodatkowo, rury i łączniki wielowarstwowe, a także rury preizolowane, takie jak COOL-FIT (preizolowany PE), oferują dodatkowe korzyści. Konstrukcje wielowarstwowe łączą różne materiały w celu optymalnej wydajności w różnych warunkach, podczas gdy rury preizolowane oferują zwiększoną efektywność energetyczną i ochronę przed czynnikami środowiskowymi zewnętrznymi.

Każde tworzywo sztuczne jest rygorystycznie testowane i certyfikowane, aby spełnić rygorystyczne normy bezpieczeństwa i wydajności wymagane w zastosowaniach morskich. Oferują one korzyści takie jak lekka konstrukcja, łatwość instalacji oraz odporność na korozję, co przyczynia się do poprawy efektywności i trwałości operacji morskich.

• Zobacz naszą matrycę zastosowań, aby znaleźć najlepiej pasujący materiał.
• Skonsultuj się z naszymi ekspertami w celu osobistej konsultacji.

Korozja znacząco zagraża rurom morskim, szczególnie tym narażonym na wodę morską i ciecze korozyjne w zbiornikach. Korozja wewnętrzna, często niewykrywalna wizualnie, może zagrażać integralności rur poprzez zmniejszenie grubości ściany i prowadzić do potencjalnych awarii. Podczas gdy obliczenia konstrukcyjne zazwyczaj uwzględniają rezerwę na korozję, niekiedy tylko czasami zapobiegają one jednolitej korozji przed osiągnięciem przewidywanego okresu eksploatacji rury.

Rury przechodzące przez zbiorniki wymagają grubszych ścian do wytrzymania potencjalnej korozji, co zwiększa wagę systemu i komplikuje instalację. W przeciwieństwie do tego, tworzywowe rury morskie i łączniki oferują solidną odporność na trudne warunki morskie, substancje chemiczne i wodę morską bez korozji. Ich lekka konstrukcja ułatwia instalację i konserwację, co czyni je atrakcyjną alternatywą dla tradycyjnych metalowych rozwiązań.

Tak, nasze rozwiązania morskie (metryczne i harmonogramowe) są zatwierdzone przez wszystkie główne firmy klasyfikacyjne, takie jak ABS, BV, DNV, RINA, czy LR (oraz wiele innych) i są bezpieczne w użyciu na pokładzie.

Odpowiedniość systemu rurowego do bezpiecznego i efektywnego działania na statku zależy od jego zgodności z restrykcyjnymi przepisami ustalonymi przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) oraz wiodące towarzystwa klasyfikacyjne, takie jak ABS, DNV, LR i BV. Zatwierdzenie zależy od takich czynników jak zastosowanie systemu, lokalizacja na statku, wymagania dotyczące ciśnienia, przepisy IMO oraz klasyfikacja ogniowa.

Materiały stosowane w systemach rurowych morskich muszą przejść rygorystyczne testy i certyfikację przez towarzystwa klasyfikacyjne, aby upewnić się, że spełniają one rygorystyczne normy bezpieczeństwa i wydajności. Systemy rurowe termoplastyczne i wielowarstwowe cieszą się dużym uznaniem w środowiskach morskich ze względu na odporność na korozję, lekką konstrukcję i przedłużoną żywotność. GF Piping Systems oferuje kompleksową gamę zatwierdzonych materiałów plastikowych i zaworów, które spełniają te rygorystyczne przepisy IMO, zapewniając niezawodność i zgodność w operacjach morskich.

Kliknij tutaj aby uzyskać przegląd naszego zatwierdzonego przez klasyfikację morską portfolio.

Systemy rurowe morskie kontrolują przepływ płynów w różnych zastosowaniach, w tym budowie statków, modernizacji i platformach offshore. Stosuje się je w ponad 30 aplikacjach na pokładzie, takich jak chłodzenie silnika, systemy zbiorników balastowych i zatrzymujących, uzdatnianie wody oraz dostawy ciepłej i zimnej wody. Te systemy zapewniają niezawodne działanie jednostek pływających, takich jak statki wycieczkowe, kontenerowce, tankowce, promy Ro/Ro, megajachty i frachtowce.

Zobacz wszystkie możliwości zastosowań tutaj.

Tak, rury i armatura termoplastyczne mogą być używane w przestrzeniach maszynowych na pokładzie statków do obsługi usług istotnych i nieistotnych. Jednakże, w przypadku zastosowań istotnych, wybór materiałów musi spełniać rygorystyczne normy bezpieczeństwa.

Wymagania dotyczące zwiększonej ochrony przeciwpożarowej w zastosowaniach istotnych (klasa L3) takich jak przestrzenie maszynowe, pomieszczenia pomp, pomieszczenia zespołów pompy ładunkowej oraz ładownie zdefiniowane w klasach przeciwogniowych przez IMO, zalecany jest system HEAT-FIT Fire Retardant. Ten system zapewnia zgodność z przepisami dotyczącymi morskiej ochrony przeciwpożarowej i umożliwia bezpieczną obsługę balastu morskiego, oczyszczania wody balastowej, chłodzenia wodą słodką i morską oraz neutralizacji gazów odpadowych.

Wyświetl wszystkie możliwości zastosowania tutaj.

Tak, rury tworzywowe muszą być izolowane, zwłaszcza w zastosowaniach chłodzenia i klimatyzacji (HVAC/R) na pokładzie. Izolacja pomaga utrzymać kontrolę temperatury i efektywność systemu.

Rury tworzywowe zazwyczaj mają niższą przewodność cieplną w porównaniu do rur i armatury metalowej, co oznacza, że mogą wymagać cieńszej warstwy izolacji. Jednakże izolacja systemu rur przenoszących medium może być czasochłonna, wymagająca znacznego nakładu pracy i kosztów instalacyjnych oraz konserwacyjnych.

W odpowiedzi na to, GF Piping Systems opracowało w pełni fabrycznie izolowane rozwiązanie, które obejmuje rury izolowane fabrycznie, armaturę, zawory oraz narzędzia do instalacji. To rozwiązanie zwiększa efektywność instalacji i eliminuje konieczność późniejszej izolacji.

Nasz system COOL-FIT został zaprojektowany dla optymalnej wydajności w zastosowaniach chłodzenia. Posiada on:

• Rurę Wewnętrzną PE100: Wewnętrzna rura przewodząca medium zapewnia bezkorozacyjny i bezkamieniowy transport chłodziw takich jak woda, sole lub glikol.
• Wysokowydajną Piankę Izolacyjną: Zapewnia wysoką wydajność termiczną i niezawodną izolację w zakresie temperatur od -50°C do +60°C.
• Ochronną Zewnętrzną Powłokę HDPE: Zapewnia solidną ochronę izolacji, redukując pracochłonność konserwacji do minimum.

Należy pamiętać, że precyzyjne obliczenie grubości izolacji powinno wynikać z szczegółowej analizy warunków eksploatacyjnych. Nasz zespół serwisowy pomoże Ci w obliczeniu parametrów chłodzenia i określeniu odpowiedniego systemu rur i izolacji dla efektywnej pracy systemu chłodzenia lub klimatyzacji. Skontaktuj się z nami.

Jeśli chodzi o przepusty grodziowe dla rur z tworzyw sztucznych na pokładzie, rury termoplastyczne mogą być chronione w przegrodach ognioodpornych przy użyciu innowacyjnych rozwiązań.

Specjalne zatwierdzone przepusty mogą przywrócić integralność pokładu i grodzi w przypadku pożaru. Przepusty zapobiegają rozprzestrzenianiu się dymu i płomieni z jednej strefy pożarowej do drugiej.

Zatwierdzone dla zastosowań morskich rozwiązania GF Piping Systems zostały przetestowane i zatwierdzone przez głównych producentów przepustów na rynku. Skontaktuj się z nami tutaj.

Podłączenie rur i armatury morskiej GF do istniejącego systemu rur na pokładzie jest proste. Można użyć kołnierzy lub połączeń gwintowanych, aby zapewnić pewne łączenie. Oto jak możesz to zrobić:

Kołnierze: Połączenia kołnierzowe zapewniają solidną i szczelną metodę łączenia rur. Są idealne do systemów wysokociśnieniowych i umożliwiają łatwe rozłączenie do celów konserwacyjnych.

Połączenia Gwintowane: Są idealne dla mniejszych średnic rur i oferują elastyczność i łatwość instalacji bez konieczności spawania.

W przypadku łączenia różnych materiałów rurowych, zalecamy użycie:

• UNI-Coupling: To opatentowane rozwiązanie zapobiegające wyciekom i zapewniające wysoką niezawodność i trwałość połączeń. Jego kulisty profil na opatentowanym pierścieniu uchwytu zapewnia pewne chwycenie rury, zwłaszcza na twardych powierzchniach takich jak cienkościenna stal nierdzewna i żeliwo. UNI-Coupling umożliwia odchylenie kątowe do 2° w dowolnym kierunku rury i jest bardzo łatwy do zainstalowania, nawet w ciasnych przestrzeniach.
  
  
• MULTI/JOINT: Łączą rury o różnych średnicach i materiałach, szybko, bezpiecznie i prosto, MULTI/JOINT oferuje szeroki wachlarz połączeń z kotwieniem lub bez. Dzięki zasadzie „jeden rozmiar pasuje do wszystkiego” można zaoszczędzić koszty magazynowe. Połączenie jest odporne na korozję.

Nasz zespół ekspertów ds. instalacji rur morskich jest gotowy do pomocy w spełnieniu Twoich konkretnych potrzeb. Aby uzyskać pomoc w swoim projekcie, skontaktuj się z nami tutaj.